作家 | 柴旭晨

裁剪 | 王小娟

一齐在范围上狂飙的理想汽车，如今在智能化层面又抛出了更大的狡计。

3月27日，在2025中关村论坛，理想董事长李想对外秀出自研汽车操作系统--“理想星环OS”，何况要将其向行业开源，意图成为汽车界的“安卓”。

回溯来看，理想自研汽车操作系统的径直动因，是2020年“卡脖子”的公共芯片荒。自2020年下半年起，公共靠近芯片结构性劳作问题，芯片交货周期严重滞后，在这场长达三年的芯片荒中，扫数这个词行业靠近前所未有的挑战。

而彼时，动作销量尚在起步阶段的新势力（2020年理想总销量3.3万台），理想在芯片供应链的产能分拨中处于缝隙，能够拿到的芯片供应量极为有限。

“咱们其时在使用AUTOSAR的操作系统，该系统在行业内占据着统统主导的地位，若是需要更换劳作的MCU芯片，操作系统和全新芯片的适配、考证周期一般需要6个月以上，这么的周期会给咱们带来上百亿的营收赔本”，李想如是说说念。

面对这么雄壮的不行控的风险，理想不得不想考我方来研发操作系统。

李想知道哥也色中文娱乐，2021年公司里面就启动了汽车操作系统自研神气，从零开动，完成了决策选型、架构想象和落地。理想对该所在相等详情，参预了二百东说念主研发团队，这些年耗损了超十亿的用度，最终在前岁首度收尾自研操作系统上车。

据了解，“星环OS”收尾了软件和硬件的解耦，能在四周内完成芯片的适配和考证，比使用AUTOSAR最多粗略5个月。更迫切的是，其援手市面上主流的车规芯片的架构（英飞凌TriCore、瑞萨RH850、地平线、芯驰、开源RISC-V架构）。

不错说，理想把“星环OS”作念成了平时兼容、硬件“通吃”的基座系统，不再被芯片供应卡脖子。

何况，据李想先容，在使用沟通芯片和缱绻单位为基础的前提下，“星环OS”在核心地能、安全性和老本成果等方面也寥落了原有系统。而性能的教诲径直估计到用户的驾驶体验，也在行业狂卷氛围下，傍边着车企最珍视的居品竞争力。

需要指出的是，传统操作系统的架构下，车上的每个模块齐是各行其是，寂然完成我方的职责并按顺次呈报，每一次齐会产生不少的延时。

理想的责罚决策是通过跨系统架构想象，让多个遣散器之间进行系统息争，收尾感知-决策-彭胀全链路的深度和会，全局协同。李想知道，该系统比较传统决策，AI算力捏造化性能损耗收敛了80%，传感器确立造访时延收敛了90%，存储资源占用收敛了30%。

2021年可以在线看的

李想直言“星环OS”是信得过AI期间的汽车操作系统，其另一大功效在于降本。

跟着汽车智能化，车辆上开动有越来越多的智能功能，每个功能域一般齐有着我方寂然的传感器和遣散器，从而保证智能化的性能和体现。按照现时的智能化趋势，理想算过一笔账，多样智能功能对AI硬件的需求汇总在沿途，每两年就会翻一倍。

面对这么的资源增长压力，理想议论将智能车控、智驾和智舱的算力和会分享；把智驾的录像头和行车记载仪的录像头进行消失。李想直言，通过该决策每年举座收敛了几十亿元BOM老本，软件迭代也更高效。

而省下来的老本，也为理想增添了价钱战下调价的空间。

这些准备，背后则是理想成为AI科技公司的“阳谋”。因为在智能化期间，汽车正从单纯的交通器具，向东说念主工智能结尾转动。汽车产业行将迎来AGI期间，玩家靠近着比转移互联网期间更大的变革，小鹏、小米、华为、蔚来等齐蓄势待发。

“一个能够以最高成果、最强性能，经管全车费源的汽车操作系统，是汽车行业智能化下半场的核心，亦然通往高阶智能体的基座”。

面对机遇，李想决定将“星环OS”全面开源，成为首家将汽车操作系统开源的车企。“这能帮汽车厂商和供应商每年粗略千万致使上亿的操作系统授权用度”。

这意味着，“星环OS”将我方界说为手机中的安卓系统，要知说念恰是因为开源，才让安卓在如今智能结尾行业有着霸主般的地位和体量。

清爽，理想也欲复制此旅途，通过开源诱惑中小车企加入阵营，变成自主生态定约。“禁闭只可放大整个，但开源不错放大基数。星环OS能助汽车行业每年粗略100亿-200亿元研发资源的重叠参预，并冲破闭源系统下“黑盒化”技艺壁垒，重构海外供应商技艺旁边花式。”李想直言说念。

不错说，理想的开源策略远非单纯技艺分享，而是从供应链风险管控（镌汰芯片适配周期）、行业老本优化（减少重叠参预）、生态讲话权争夺（制定法度）、到产业协同升级（国产技艺替代）的全链条布局。

在业内东说念主士看来，理想计算是通过技艺“放量”换取生态“势能”，最终在智能电动汽车期间掌捏近似谷歌对安卓、华为对鸿蒙的核心影响力。这种绽开竞争范式或将重塑公共汽车产业的价值分拨花式。

在引颈了“雪柜彩电大沙发”、增程高涨后，如今理想欲成为“智能汽车期间新竞争章程界说者”的阳谋照旧显现，而这哥也色中文娱乐，能够是它冲刺成为行业巨头行为疆域的一角。

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